在此前的五月份,他們獲得了 Honda 為新的 PCX 鞍座注冊專利的公示圖,并同時考慮到 Euro 5 歐五的啟動,他們估計新的 PCX 換代産品、Honda 已經有了具體方案。

文章中稱,透過對 Honda 這些新一代 eSP 發動機的專利注冊公示圖分析,可以明顯看到盡管維持了單汽缸 SOHC 的型式,但采用了四汽閥(現行款是兩汽閥)、可變汽閥正時控制的結構。這樣的配置、基本上與主要的對手 Yamaha NMAX 155 所搭載的發動機看齊。

而随同新型 eSP 發動機一齊公開的對應車型,他們的判斷是歐洲市場的銷量冠軍、以及在東南亞同級踏闆中的旗艦級車型 — SH 系列踏闆(最下方兩張圖片的車型為歐洲版的 SH125i)。

文章中最後表示,鑒于 Honda 會為全球各地銷售的小型踏闆(150 cc 以下)配備 eSP 的發動機平台,以擴大産量去降低開發成本,故此他們相信,這副新型的 eSP 發動機不會僅僅應用在 SH 系列上,未來将陸續配備到更多的車型上,而走豪華路線的 PCX ,無疑是有着相同定位的後續首選車型。

但鑒于現行款的 PCX 是換代沒多久的産品(現行款的 PCX 是 2017 年首次發布、去年開始在全球大範圍内上市,而上一代的 PCX 是 2014 - 2017 年間的産品,也就是說、換代時間隻有四年),他們估計新發動機将率先應用于換代的 SH 系列,随後估計到 2021 年、而非 2020 年,與現行款的 PCX 相隔了約四年之後,才會把新的 eSP 發動機、配備到新一代 PCX 的身上。

下圖:現行款的 PCX125/150(JF81/KF30,第三代)及其發動機部分特性圖。

下圖:上一代的 PCX125/150(JF56/KF18,第二代)。

下圖:第一代的 PCX125/150(JF28/KF12,第二代)及其發動機部分特性圖。